Вторник, 4 октября 2022 16 +   Подписка на обновления  RSS  О проекте  Сотрудничество
Популярно

Паром из Петербурга: Калининград, Таллин, Хельсинки… Какие перспективы?

Паром из Петербурга: Калининград, Таллин, Хельсинки… Какие перспективы?

Существует идея запустить паромную линию Петербург — Калининград или Петербург — Калининградская область. Рассказываем о том, что происходит в высокий сезон 2022 года и какие есть перспективы возобновления паромного сообщения из Северной столицы в Хельсинки и Стокгольм, а также в наш западный эксклав.

Что с паромом Princess Anastasia («Принцесса Анастасия»)?

Паром `Принцесса Анастасия`

Паром `Принцесса Анастасия`

В настоящее в Петербурге формально есть паром и есть паромные линии. Почему формально — потому что с конца 2019 года паром «Принцесса Анастасия» (Princess Anastasia) не работает по своей основной «специализации»: он не перевозит грузы и пассажиров, а функционирует в роли плавучей гостиницы в Мурманской области.

Напомним, что в конце навигации 2019 года вблизи Швеции с «Принцессой Анастасией» случилась неприятность — неполадка с двигателями. В результате судно было вынуждено задержаться в порту Стокгольма, откуда шведские портовые власти выпустили его только после осмотра.

Были разные слухи на тему того, что судно то ли наскочило на мель, то ли ударило берег, но никаких подтверждений тому нет.

А вот ремонт двигателей (а именно генераторов) после инцидента действительно проводился. Он шел значительную часть осени 2019 и был не без трудностей и затрат завершен к началу навигации-2020.

В марте 2020 планировались первые рейсы, но пандемия коронавируса поставила все путешествия на длительную паузу, а сам паром отправился искать заработки в другом месте.

Паром Петербург — Калининград

Калининград

Калининград

Весной 2022 года появилась идея организовать паромную линию между Санкт-Петербургом и Калининградом. Точнее, этой идее уже много лет, она регулярно то обсуждалась, то убиралась в стол, и вот наступил очередной этап.

Сначала ее озвучил губернатор Калининградской области Антон Алиханов. Он уточнил, что речь именно о «Принцессе Анастасии». По его мнению, вполне можно было бы наладить сообщение между Северной столицей и городом Балтийск рядом с Калининградом. Затем, 28 мая 2022 года, ее снова поднял министр по культуре и туризму Калининградской области Андрей Ермак. Он отметил, что в сезоне-2022 на появление линии надежды мало, и более реальным выглядит сезон-2023. И добавил, что цена билета может составить 15 тысяч рублей, но при условии хороших развлечений на борту — он упомянул казино и магазины duty free — ее можно снизить и до 8 тысяч.

Балтийск. Маяк Пиллау

Балтийск. Маяк Пиллау

Идея выглядит логичной. Во-первых, есть инфраструктура. В Петербурге паром может отправляться как с Морского вокзала, так и Морского фасада. В Балтийске также все необходимое имеется.

Отметим, что в поселке Пионерском под Калининградом строят современный пассажирский терминал. Паромы из Петербурга, если они когда-либо возникнут, а также других городов, будут швартоваться именно там. Пока, правда, строительство хоть и идет, но все же затягивается.

Поселок Пионерский. Вдали строящийся терминал

Пляж поселка Пионерский. Вдали строящийся терминал

Во-вторых, многие европейские страны уже не выдают россиянам визы и ограничивают сообщение, в том числе морское. Даже толерантные финны закрыли «Аллегро».

А значит, путешествовать по Европе все равно не получится, что придаст потенциальной линии пассажиров — из числа тех, кто хотел бы прокатиться по морю хоть куда-нибудь.

В-третьих, Калининградская область набирает популярность сама по себе как место с отличными курортами на Балтийском море. Да вот смотрите сами ниже, что там есть 👇

И вообще направление, что называется, обкатанное. С 2004 по 2010 годы по нему уже ходил паром «Георг Отс», бравший на борт до 370 пассажиров и 20 фур или 100 легковушек.

Загрузка была отличной. Проект, конечно, был не коммерческим, а государственным, но для понимания востребованности такого сервиса служить вполне себе может.

При всех «за» затея с «Принцессой Анастасия» вряд ли реализуема в высокий сезон 2022 и сомнительна и в будущем году.

Дело в том, что внутрироссийское сообщение убыточно и потому коммерчески возможно только при субсидиях со стороны государства или вообще полностью на гособеспечении (тот же «Георг Отс»). Упомянутые Ермаком 8,000 рублей — тариф хороший. Но это в одну сторону. И при условии, как вы помните, развлечений на борту. А их еще надо организовать, что требует и времени и инвестиций.

«Принцесса Анастасия» курсировала в последние годы по двум линиям. Первая была короткой: Петербург — Хельсинки — Петербург, и была популярна у тех, кто хотел купить билет до Финляндии или из нее или совершить трехдневное круговое путешествие.

Вторая, подлиннее, объединяла Петербург, Хельсинки, Таллинн и Стокгольм. Значительную часть доходов приносили зарубежные туристы. Причем оператор парома, итальянская компания Moby SPL, основную часть выручки получала от продажи не кают, а услуг на борту — казино, магазин Duty free, бары и рестораны. На борт «Настя» могла взять 2,5 тысячи человек плюс автомобили.

И даже при всей своей высокой загрузке Moby SPL не то чтобы была сверхприбыльной. Конкретные цифры компания не раскрывала, но о привлекательности можно догадаться по простому факту.

Изначально у Moby SPL (бывшая ST.PETER LINE) на Балтике было два судна: помимо «Принцессы Анастасии» работала еще и «Принцесса Мария» (Princess Maria). И вот последняя отправилась в поисках лучшей доли в Средиземное море.

Паром Princess Maria

Паром Princess Maria

Для двух паромов места, в смысле платежеспособной клиентуры, не нашлось. Ну а все остальные компании, которые когда-либо появлялись в Петербурге, почему-то долго не протягивали — мы кратко изложили их историю ниже, чтобы дать вам необходимый для понимания ситуации контекст.

Очевидно, что даже полная загрузка на калининградском направлении может не принести положительной рентабельности. Отсюда вывод: без денег государства никак.

Даст ли оно их? И есть ли они вообще? Вопросы в текущих условиях риторические.

Краткая история современного паромного сообщения в Ленинграде и Петербурге

Значок времен СССР, посвященный международной паромной линииВ советские времена Ленинград был связан несколькими паромными линиями с европейскими странами.
«Ильич» ходил в Стокгольм, «Константин Симонов» в Хельсинки, а «Анна Каренина» в шведский Нунесхамн и немецкий Киль. На фото — советский значок, посвященный как раз «Ильичу».

Все суда принадлежали и управлялись «Балтийским морским пароходством» (БМП), крупнейшим в СССР / России, мастодонтом советского / российского флота.

90-е годы похоронили и само БМП и его паромы. Уже к середине десятилетия компания была растащена по судам (в смысле, судебным арестам) и частным карманам, а пассажирские линии перестали существовать.

В 1999 году была попытка со стороны «Дальневосточного морского пароходства» (ныне Fesco) возродить маршрут Петербург — Стокгольм, но паром «Михаил Шолохов» проработал на нем всего лишь несколько месяцев.

В 2000-х, а именно начиная с 2004 года, у причалов Морского вокзала стали возникать зарубежные компании — эстонская Tallink и финская Silja Line (в настоящее время это одна корпорация под названием Tallink Silja).

Паром Tallink

Паром Tallink

Они запускали линии, ставя на них неплохие паромы с вышколенным персоналом, разумной ценовой политикой, европейской едой и современным лоском.

Что, впрочем, было свойственно и судам БМП, о чем свидетельствуют отзывы пассажиров и работников. Все потерпели коммерческую неудачу, несмотря на локальные успехи.

Fantaasia от Tallink Grupp ходила по «траектории» Петербург — Хельсинки —Таллин — Петербург. Бывали рейсы, когда количество пассажиров не превышало количество моряков и обслуживающего персонала судна. Порой путешественников было и вовсе меньше 10.

На осознание того факта, что в России пока нет спроса на морские прогулки, эстонцам хватило периода с весны 2004 года по самое начало 2005-го.

Один из паромов Silja Line

Один из паромов Silja Line

В ту же пору, в 2004-м, в Петербург красиво зашла Silja. Она с паромом Finnjet, некогда самым быстрым в мире, продержалась две навигации: собственно весну-осень 2004-го и весну-лето 2005-го.

Паром компании Silja Line в порту Хельсинки

Паром компании Silja Line в порту Хельсинки

Причем во второй сезон количество поездок увеличилось в пять раз, до 100 тыс. Но так и не достигло точки безубыточности.

С 2004 по 2010 Петербург и Калининград соединял красавец «Георг Отс», но, как мы уже сказали, он был далек от коммерческих целей.

Все эти годы один из последних руководителей БМП Виктор Харченко грезил в своем офисе на Малой Морской улице, в том же здании, где располагается магазин Купцов Елисеевых и Театр комедии им. Акимова, возрождением пароходства.

Визитерам он показывал толстую подшитую папку, в которой содержались проекты 300 судов, грузовых и пассажирских, планируемых к заказу на азиатских верфях, китайских, вьетнамских и корейских.

В возрождение мало кто верил даже из бывших сотрудников БМП, равно как и банкиров, топ-менеджеров инвестфондов и пр., что не мешало Харченко летать на переговоры с верфями в Китай, зарегистрировать Baltic Shipping Company и повесить флаг BSC на стене.

Эти планы, а точнее их призрачность, символично отражают и состояние в российском морском бизнесе на Балтике и перспективы паромного сообщения в нулевые годы.

Свет маяка появился только на заре нового десятилетия, в 2010 году. В Петербурге обосновалась компания ST.PETER LINE, устроенная инвесторами различных стран и управляемая менеджментом, который набил руку на обслуживании круизных и паромных судов в Петербурге и очень хорошо знающий, как этот бизнес работает за рубежом. Опытные управленцы порой недели проводили на отраслевых мероприятиях в США, а это ведущий во всех отношениях круизный рынок в мире, и своими глазами видели, как из перевозки и развлечений создается прибыльное дело.

Кроме того, к 2010-му сложилось в кучку еще несколько факторов. Российские путешественники подзаработали в тучные годы (исключая конец 2008 и 2009) денег. И распробовали морские прогулки по Балтике, правда, на судах других компаний. Иностранные же туристы в Петербурге продолжали прирастать, также увеличив клиентскую базу новой паромной компании.

Одним словом, появилась платежеспособная аудитория в достаточном размере. Что вкупе с грамотным менеджментом оператора и позволило поставить рекорд по продолжительности паромного сообщения из Петербурга.

В 2016 году ST.PETER LINE слилась с итальянской Moby S. P. A., образовав Moby SPL, существующую и по сей день.

Комментарий эксперта

Андрей Ковалев Андрей Ковалев, автор канала в Яндекс.Дзен «Андрей Ковалев» https://zen.yandex.ru/kovalev, шесть лет был судовым агентом паромной линии Санкт-Петербург — Калининград (паром «Георг Отс»), опыт работы в морских перевозках свыше 30 лет.

— К сожалению, экономики в морских пассажирских перевозках из Санкт-Петербурга в Калининград нет.

Я бы выделил несколько основных факторов.

Длинное плечо: 550 морских миль (более 800 км). Неблизкий путь, примерно 35 — 40 часов в зависимости от средней скорости парома. А это расход топлива, которое сегодня отнюдь недешевое.

Сезонность: хорошая загрузка только летом, и то я очень сомневаюсь, что даже при рейсе раз в неделю заполняемость будет около 2000 человек.

При таких условиях билеты нужно держать в пределах 3 000 – 5 000 рублей на человека. А может быть даже сделать цену за каюту 5 000 – 8 000 рублей. Но это невозможно без дотаций.

У меня в блоге часто люди пишут в комментариях: «А я вот за 5 евро мог проехать на паромах Viking Line или Tallink — Silja Line. Почему на пароме «Принцесса Анастасия» такие дорогие билеты?»

Здесь также несколько факторов. Финские и эстонские паромы приходили в Питер и … уходили. Петербург расположен не самым лучшим образом. Я бы даже сказал, что у нас некий «медвежий угол». Судите сами: например, расстояние от Таллина до Хельсинки – 40 миль (74 км), от Санкт-Петербурга до Хельсинки – 180 миль (333 км), до Таллина — 195 миль (360 км).

Чувствуется разница? Чем больше расстояние — тем выше и расходы, то же топливо, зарплата персонала и т. д.

К тому же путешествие на паромах для шведов, финнов и жителей прибалтийских республик практически как маршрутка. Или, вернее, пригородная электричка. Они перемещались на паромах постоянно. Для нас же это по-прежнему почти целое событие.

И еще одно, здесь уже приходит на ум аналогия с сетевыми магазинами: они могут позволить себе иногда в некоторых точках делать большие скидки и распродажи, так и с паромами.

У компании Viking Line до пандемии было семь паромов. У Tallink — Silja Line в последнее время было порядка 11 паромов, до пандемии они перевозили почти 9 миллионов человек. Это крупнейший паромный оператор в Балтийском море. С такими оборотами можно и тарифы держать относительно низкими и билеты по 5 евро в один конец делать.

Итак, каковы перспективы возобновления паромного сообщения из Петербурга в Калининград и/или европейские страны на текущий момент?
Если вкратце, с учетом всего вышеизложенного, — почти что никаких, по крайней мере, в высокий сезон 2022 года.

Как сейчас добраться до Калининграда?

Из Москвы и Петербурга в Калининградскую область ходят поезда и летают самолеты. Жители из других регионов России обычно доезжают до янтарной столицы страны через эти два города. Расписание из Петербурга можно посмотреть здесь.

Из Москвы в Калининград ежедневно в высокий сезон выполняется около 20 рейсов, цена билетов в среднем 4 000 — 7 000 рублей.

Из Петербурга в Калининград самолеты также летают очень часто, около 15 рейсов в день по 4 000 — 5000 рублей.

Фирменный поезд «Янтарь» из Москвы в Калининград отправляется ежедневно вечером и прибывает в точку назначения в районе обеда. Из Петербурга прямого поезда нет, только с пересадкой в Москве — на тот самый «Янтарь». Купить билет на него онлайн можно только на сайте РЖД.

Любопытный факт

Линия Ленинград – Нунесхамн — Киль, открытая в 1991 году, стала первым советским пассажирским паромным сервисом. Событие громкое, интерес колоссальный, само путешествие — экзотика!

Неудивительно, что внимание проявили и кинематографисты, да не кто-нибудь, а известная актриса Александра Яковлева. Она в качестве режиссера сняла фильм, который так и называется — «Паром «Анна Каренина».

Посмотрите состав участников, много звезд. Это была первая и одна из двух режиссерских работ Яковлевой. К сожалению, фильм лег на полку.

Причину мы не знаем, в Интернете пишут, что из-за финансовых разногласий с руководством БМП, которое в те времена возглавлял как раз Виктор Харченко. Будучи знакомым и с тем и с другой, можем предположить, что у Харченко и Яковлевой действительно могла найти коса на камень, уж на что оба были с непростыми характерами.

Александра Яковлева умерла весной 2022 года и похоронена на своей родине, в Калининграде, городе, с которым ее связывает и часть профессиональной карьеры, причем не актерской.

Иван Петропавловский

10 мая 2022

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Внимание! Оставляя комментарии, вы соглашаетесь с правилами сайта

© 2022 Окно в Петербург