В Петербурге новые ограничения, которые подпортят жизнь значительной части туристов. С 23:00 до 5:00 маломерным судам нельзя появляться в «парадной» акватории. Поясним, полностью перекрыт самый центр: весь участок Невы от площади Труда и Васильевского острова до Литейного моста, включая акваторию у Петропавловской крепости, Стрелки В.О., Зимнего дворца и Летнего сада.
Одновременно власти запретили маневрировать в центре гидроциклам и небольшим моторным лодкам, которые не подлежат госрегистрации. Они могут выходить на воду, но до центральных рек и каналов не доплывут.
Новые правила ввели сразу после старта навигации — в конце апреля, и действовать они будут почти что всю навигацию, до 17 ноября (официально она заканчивается 30 ноября).
Что это значит для туристов?
И не только туристов. Теперь прокатиться под разведенными мостами на
- катерах;
- лодках;
- гидроциклах,
больше нельзя.
Или так: развести мосты с воды вы теперь можете только на однопалубном или двухпалубном теплоходе. Это не то чтобы как-то неудобно, но это:
— дороже;
— будет сложнее купить, потому что «катерный» и «моторнолодочный» сегменты покинут ночную воду.
Отсюда вывод: бронируйте ночные путешествия под мостами заранее, за несколько дней. Есть онлайн-агрегаторы, чтобы купить билет на нужную вам дату, например ⤵️
На причале вы, вполне возможно, «пролетите». Особенно в сезон, особенно при хорошей погоде.
Почему так жестко?
Причина — многолетняя проблема с «катерами без капитанов». В Петербурге был популярен формат: берешь лодку, показываешь паспорт — и плывешь куда хочешь. Часто арендаторами оказывались подростки, которые не знали правил, выходили на фарватер и мешали «Метеорам» и экскурсионным судам.
Теперь таких лодок в центре быть не должно. А все маломерные суда, которые хотят выходить на воду, обязаны зарегистрироваться в ГИМС. Раньше инспекция не проверяла коммерческий флот, если он числился в других регистрах. С 1 марта — проверяют всё: от документов до сроков замены масла.
В ГИМС объясняют, что акватория центра забита, и разместить еще полторы тысячи судов невозможно.
Судовладельцы новые меры в целом поддерживают, но сомневаются, что контроль будет реальным. Патрульных катеров мало, штрафы невысокие. Есть и другая опасность: из-за упрощенной регистрации в рынок могут хлынуть недобросовестные перевозчики, которые станут демпинговать и экономить на безопасности.
При этом город пошел навстречу туристическому флоту. Перевозчикам разрешили проводить караваны однопалубных и двухпалубных судов (тех самых, которые только и остались теперь в ночное время) через разведенные пролеты мостов. То есть для организованных экскурсий условия даже улучшили. А для хаотичных покатушек — закрыли.
Генеральный директор судоходной компании «Астра Марин» Андрей Кузнецов:
Мы считаем, что безопасность на воде строится не на запретах, а на строгом соблюдении установленных правил и законов. Нужна прозрачность бизнеса и ответственность каждого участника движения.
Основные факторы это: безупречное техническое состояние судов, соблюдение правил плавания, профессионализм капитанов катеров, соблюдение режима труда и отдыха судоводителей, ежедневное медицинское освидетельствование.
Контролирующие органы должны играть ключевую роль, обеспечивая регулярный и тщательный надзор за соблюдением необходимых условий и требований, в том числе с помощью автоматической идентификационной системы (АИС).
Такое взаимодействие власти и бизнеса гарантирует безопасность и высокое качество услуг для каждого пассажира.
Читайте также наши материалы про:
✅ то, как посмотреть на развод мостов;
✅ лучшие водные экскурсии прошлых лет (в этом году они только начались).
Александр Михайлов
